6 produktów
Wybierz auto
Producenci
FASFT58186
20,27
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
20,27
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
MCA03645
Temperatura otwarcia [°c]: 89
Ciężar [kg]: 0.22
Rozwiń więcej danych
67,18
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
67,18
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
KAM7710112
Temperatura otwarcia [°c]: 89
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
Rozwiń więcej danych
52,65
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: pt. 30.01
52,65
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
KAM7710107
Temperatura otwarcia [°c]: 89
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
Rozwiń więcej danych
67,58
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: pt. 30.01
67,58
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
MCA03624
Ciężar [kg]: 0.316
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z dodatkami
Rozwiń więcej danych
74,46
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
74,46
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
MAX180425
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z termostatem
50,58
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
50,58
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Obudowa termostatu umożliwia prawidłowy montaż termostatu w samochodzie RENAULT MEGANE I oraz połączenie go z przewodami płynu chłodniczego. Dzięki temu termostat może prawidłowo regulować przepływ płynu przez mały i duży obieg w układzie chłodzenia. Obudowa wykonana z tworzywa sztucznego jest lekka i stosunkowo wytrzymała. Jednak może w niektórych sytuacjach ulegać uszkodzeniu. Zużyciu mogą ulec również uszczelki zabezpieczające obudowę termostatu przed wyciekaniem z niej płynu chłodniczego.
Do uszkodzenia obudowy termostatu może dojść podczas prac serwisowych, w wyniku nieodpowiedniego zamocowania. Pęknięcia oraz odkształcenia obudowy mogą pojawić się również przez duże wahania temperatury, związane z kontaktem z rozgrzanym płynem chłodniczym w mroźne dni. W przypadku uszkodzenia obudowy termostatu jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wymiana elementu na nowy. Pęknięcia i deformacje obudowy wiążą się z wyciekiem płynu, co prowadzi do jazdy z układem pracującym „na sucho”. Wówczas może dojść zarówno do przegrzania i zatarcia silnika, ale również uszkodzenia pozostałych podzespołów układu chłodzenia.