7 produktów
Wybierz auto
z
HEL6PT009107691
Kolor: Czarny
Rozmiar klucza: 13
Rozwiń więcej danych
36,35
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
36,35
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
VEMV10720916
Wymiar gwintu: M10 x 1
Rozmiar klucza: 13
Rozwiń więcej danych
29,90
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
29,90
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Wymiar gwintu: M 10
Ilość biegunów: 1
Rozwiń więcej danych
17,75
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: czw. 10.04
17,75
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
05261830154
Wymiar gwintu: M10x1.0
Kolor: Biały
Rozwiń więcej danych
23,57
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
23,57
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
ERR330123
14,53
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
14,53
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
042873154
22,79
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
22,79
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
MET0905409
Kolor: Czarny
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
26,06
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: czw. 10.04
26,06
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Czujnik temperatury oleju w aucie SKODA OCTAVIA I odpowiada za kontrolowanie pracy układu napędowego. Przekazywane przez niego informacje są niezwykle ważne dla ogólnej sprawności całego pojazdu. W razie jakichkolwiek problemów na tym polu należy sprawdzić poprawność podłączeń elektrycznych i okablowania, a także zweryfikować parametry oporu czujnika.
Sprawny czujnik temperatury oleju w samochodzie SKODA OCTAVIA I to absolutna podstawa. Jest to kluczowy element, który jest niezbędny do efektywnego kontrolowania pracy silnika. Jego działanie polega na przesyłaniu danych do specjalnego przyrządu lub sterownika jednostki napędowej, którego zadaniem jest sprawdzanie temperatury oleju.
Czujnik temperatury oleju w samochodzie SKODA OCTAVIA I wyposażony jest w opornik pomiarowy. Element ten wytwarza się z materiału półprzewodnikowego o negatywnym współczynniku temperaturowym. W praktyce oznacza to, że przy niskich temperaturach opornik pomiarowy będzie mieć wysoką wartość rezystancji, która będzie spadać wraz z nagrzewaniem się oleju. Do najczęstszych usterek tego komponentu należą zwarcia wewnętrzne, nieprawidłowy styk na wtyczce lub wadliwy element pomiarowy.
