Paski klinowe, wielorowkowe do TOYOTA PRIUS I

3 produkty

Sortuj

Nr art: 03653PK1120

Pasek klinowy wielorowkowy DAYCO 3PK1120

Długość [mm]: 1120, Ilość żeber: 3

Ilość

24,69 zł

Dostawa na wtorek, 26 listopada

Nr art: 03553PK1120

Pasek klinowy wielorowkowy CONTITECH 3PK1120

Ciężar [kg]: 0.065

Ilość

33,56 zł

Dostawa na poniedziałek, 25 listopada

Nr art: 03573PK1120

Pasek klinowy wielorowkowy GATES 3PK1120

Długość [mm]: 1120, Szerokość [mm]: 10.68, Kolor: czarny, Materiał: EPDM (etylen-propylen-dien...

Ilość

32,06 zł

Dostawa na wtorek, 26 listopada

Chwileczkę...

Dodaj swoje auto, aby szybciej znaleźć i dobrze dobrać części

Wybierz auto

Pasek klinowy wielorowkowy do samochodu TOYOTA PRIUS I

Zadaniem paska klinowego wielorowkowego jest przenoszenie napędu na osprzęt silnika samochodu TOYOTA PRIUS I. Dzięki pracy paska wielorowkowego napęd trafia do takich podzespołów jak m.in. pompa cieczy chłodzącej, pompa wspomagania, pompa klimatyzacji, czy alternator. Dzięki swojej konstrukcji pasek klinowy wielorowkowy może przenosić napęd zarówno stroną z rowkami, jak i gładką. W rezultacie jeden pasek może dostarczać napęd do wielu różnych podzespołów samochodu TOYOTA PRIUS I.

Uszkodzony pasek wielorowkowy w samochodzie TOYOTA PRIUS I

Awaria paska klinowego wielorowkowego w samochodzie TOYOTA PRIUS I może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Zniszczony pasek wielorowkowy nie będzie w stanie przenosić napędu na pompę cieczy chłodzącej, przez co jednostka w krótkim czasie ulegnie przegrzaniu. Uszkodzenie paska wielorowkowego dostarczającego napęd do alternatora prowadzi natomiast do utraty ładowania akumulatora, a w efekcie braku zasilania urządzeń elektrycznych w samochodzie.

TOYOTA PRIUS I – objawy uszkodzonego paska klinowego wielorowkowego

Objawy świadczące o utracie sprawności paska klinowego wielorowkowego w samochodzie TOYOTA PRIUS I pozwalają w porę wykryć konieczność wymiany tego podzespołu na nowy. Uwagę należy zwrócić na takie symptomy jak: metaliczny szum zwiększający się wraz z obciążeniem silnika świadczący o ślizganiu się paska oraz uderzenia paska w osłonę lub blok silnika oznaczające zbyt luźny i rozciągnięty pasek. Zużycie paska sygnalizują także piski towarzyszące jego pracy. Po zaobserwowaniu któregoś z tych objawów należy szybko przeprowadzić diagnostykę i wymienić zużyte elementy na nowe.