6 produktów
Wybierz auto
Producenci
KAM7710023
Temperatura otwarcia [°c]: 95
Tryb pracy: Sterowany elektrycznie
Rozwiń więcej danych
121,48
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: pt. 26.06
U ciebie: pt. 26.06
121,48
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
OSS30168
Temperatura otwarcia [°c]: 103
132,96
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: pt. 26.06
U ciebie: pt. 26.06
132,96
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
MEA92989
Dla numeru oe: A 276 200 03 15
498,46
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: pt. 26.06
U ciebie: pt. 26.06
498,46
zł/szt.
Darmowa dostawa
Dla numeru oe: A6422002215
Rodzaj koprusu: Z obudową
Rozwiń więcej danych
169,94
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: już jutro
U ciebie: czw. 25.06
169,94
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
NTYCTMME014
Rodzaj koprusu: Obudowa zintegrowana
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniami
208,64
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: pt. 26.06
U ciebie: pt. 26.06
208,64
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Masa [g]: 371
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z termostatem
151,50
zł/szt.
Kup na raty
Kraków: już jutro
U ciebie: czw. 25.06
151,50
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Obudowa termostatu umożliwia prawidłowy montaż termostatu w samochodzie MERCEDES-BENZ KLASA ML W166 oraz połączenie go z przewodami płynu chłodniczego. Dzięki temu termostat może prawidłowo regulować przepływ płynu przez mały i duży obieg w układzie chłodzenia. Obudowa wykonana z tworzywa sztucznego jest lekka i stosunkowo wytrzymała. Jednak może w niektórych sytuacjach ulegać uszkodzeniu. Zużyciu mogą ulec również uszczelki zabezpieczające obudowę termostatu przed wyciekaniem z niej płynu chłodniczego.
Do uszkodzenia obudowy termostatu może dojść podczas prac serwisowych, w wyniku nieodpowiedniego zamocowania. Pęknięcia oraz odkształcenia obudowy mogą pojawić się również przez duże wahania temperatury, związane z kontaktem z rozgrzanym płynem chłodniczym w mroźne dni. W przypadku uszkodzenia obudowy termostatu jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wymiana elementu na nowy. Pęknięcia i deformacje obudowy wiążą się z wyciekiem płynu, co prowadzi do jazdy z układem pracującym „na sucho”. Wówczas może dojść zarówno do przegrzania i zatarcia silnika, ale również uszkodzenia pozostałych podzespołów układu chłodzenia.