Pasek klinowy wielorowkowy - za co odpowiada?

Pasek klinowy wielorowkowy to następca standardowego paska klinowego, który jest używany w motoryzacji od niemal 40 lat. Posiada on kilka gumowych klinów w kształcie litery V, które przypominają rowki, stąd też często nazywa się go wieloklinowym. Przewyższa swojego poprzednika pod wieloma względami: dzięki rowkom dużo lepiej trzyma się kół pasowych, jest elastyczny, ma niższy profil, może pracować z kołami o małej średnicy, a ponadto przekazuje napęd na koła zarówno stroną z rowkami, jak i drugą, płaską stroną. Paski wielorowkowe pełnią w samochodzie bardzo ważną funkcję, napędzają kilka istotnych urządzeń: alternator, sprężarkę klimatyzacji, pompę wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego i pompę cieczy chłodzącej. Tak więc pasek wieloklinowy jest jednocześnie paskiem alternatora, paskiem klimatyzacji, paskim pompy cieczy chłodzącej i paskiem pompy wspomagania hydraulicznego układu kierownicy.

Awaria paska klinowego wielorowkowego

Pasek wieloklinowy zużywa się z każdym przejechanym kilometrem, jednak niektóre czynniki mogą znacznie skrócić jego żywotność. Jeżeli koła pasowe są zużyte albo źle ustawione, pasek zużyje się szybciej. Każde zabrudzenie smarem, albo widoczne uszkodzenie mechaniczne kwalifikuje pasek do wymiany. Skąd wiadomo, że pasek potrzebuje wymiany? Słyszalny będzie metaliczny szum, narastający z wzrastającym obciążeniem silnika. Mogą pojawić się również piski i gwizdy, które są objawem zużycia lub rozciągnięcia paska albo zbyt małego napięcia. Każdorazowo przed wymianą paska należy sprawdzić stan napinacza, rolek prowadzących, kół pasowych oraz koła alternatora, gdyż ich uszkodzenia wpływają na znacznie szybsze zużywanie się i niszczenie całego układu.