Paski klinowe, wielorowkowe do BMW 3 G20

3 produkty

Sortuj

Pasek klinowy wielorowkowy HART 334 316

HAR334316

Długość [mm]: 1153

Ilość żeber: 6

28,18

zł/szt.

Kraków: śr. 09.04

U ciebie: śr. 09.04

28,18

zł/szt.

Darmowa dostawa od 250 zł

Pasek klinowy wielorowkowy GATES 3PK968

GAT3PK968

Długość [mm]: 968

Szerokość [mm]: 10.7

Rozwiń więcej danych

23,69

zł/szt.

Kraków: już jutro

U ciebie: już jutro

23,69

zł/szt.

Darmowa dostawa od 250 zł

Pasek klinowy wielorowkowy GATES 8PK1162EST

GAT8PK1162EST

Długość [mm]: 1162

Szerokość [mm]: 28.5

Rozwiń więcej danych

48,05

zł/szt.

Kraków: już jutro

U ciebie: już jutro

48,05

zł/szt.

Darmowa dostawa od 250 zł

Chwileczkę...

Dodaj swoje auto, aby szybciej znaleźć i dobrze dobrać części

Wybierz auto

Pasek klinowy wielorowkowy do samochodu BMW 3 G20

Zadaniem paska klinowego wielorowkowego jest przenoszenie napędu na osprzęt silnika samochodu BMW 3 G20. Dzięki pracy paska wielorowkowego napęd trafia do takich podzespołów jak m.in. pompa cieczy chłodzącej, pompa wspomagania, pompa klimatyzacji, czy alternator. Dzięki swojej konstrukcji pasek klinowy wielorowkowy może przenosić napęd zarówno stroną z rowkami, jak i gładką. W rezultacie jeden pasek może dostarczać napęd do wielu różnych podzespołów samochodu BMW 3 G20.

Uszkodzony pasek wielorowkowy w samochodzie BMW 3 G20

Awaria paska klinowego wielorowkowego w samochodzie BMW 3 G20 może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Zniszczony pasek wielorowkowy nie będzie w stanie przenosić napędu na pompę cieczy chłodzącej, przez co jednostka w krótkim czasie ulegnie przegrzaniu. Uszkodzenie paska wielorowkowego dostarczającego napęd do alternatora prowadzi natomiast do utraty ładowania akumulatora, a w efekcie braku zasilania urządzeń elektrycznych w samochodzie.

BMW 3 G20 – objawy uszkodzonego paska klinowego wielorowkowego

Objawy świadczące o utracie sprawności paska klinowego wielorowkowego w samochodzie BMW 3 G20 pozwalają w porę wykryć konieczność wymiany tego podzespołu na nowy. Uwagę należy zwrócić na takie symptomy jak: metaliczny szum zwiększający się wraz z obciążeniem silnika świadczący o ślizganiu się paska oraz uderzenia paska w osłonę lub blok silnika oznaczające zbyt luźny i rozciągnięty pasek. Zużycie paska sygnalizują także piski towarzyszące jego pracy. Po zaobserwowaniu któregoś z tych objawów należy szybko przeprowadzić diagnostykę i wymienić zużyte elementy na nowe.