8 produktów
Wybierz auto
Producenci
z
Ilość połączeń: 3
54,09
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
54,09
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Kształt obudowy wtyczki: Owalny
49,41
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
49,41
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
HEL6PP009403271
Specyfikacje asortymentowa: Przykręcany
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Bez uszczelnienia
Rozwiń więcej danych
75,71
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
75,71
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość połączeń: 3
54,09
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
54,09
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość połączeń: 3
101,61
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: już jutro
101,61
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość połączeń: 3
58,78
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
58,78
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
HEL6PP358152241
Specyfikacje asortymentowa: Przykręcany
Ilość biegunów: 3
Rozwiń więcej danych
109,88
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
109,88
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość połączeń: 3
66,58
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 20.08
66,58
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym, zwany czujnikiem MAP, najczęściej jest stosowany w samochodach wyposażonych w silniki z wtryskiem paliwa, takich jak CHRYSLER SEBRING. Zadaniem tego czujnika jest przekazywanie informacji o ciśnieniu w kolektorze do modułu sterującego pracą silnika. Dzięki temu moduł jest w stanie określić właściwy moment zapłonu przy zmiennych warunkach obciążenia silnika.
W samochodzie CHRYSLER SEBRING, czujnik MAP umieszczony jest na kolektorze ssącym, w bezpośrednim sąsiedztwie przepustnicy. W modelach wyposażonych w turbosprężarkę, lokalizacja czujnika to przewód dolotowy tuż przed turbiną.
Czujniki MAP są bardzo wrażliwe na wszelkie zanieczyszczenia, które są zwykle przyczyną ich usterek. Zdarzają się także wewnętrzne uszkodzenia czujników, powodowane silnymi wibracjami, powstającymi podczas jazdy. Niesprawny czujnik przekazuje błędne dane do modułu sterującego, przez co zapłon nie następuje we właściwym momencie cyklu spalania. Objawami takiego stanu rzeczy mogą być: nierówna praca na biegu jałowym, wysokie zużycie paliwa, spadek mocy podczas przyspieszania, falowanie obrotów, a nawet gaśnięcie silnika.
