8 produktów
Wybierz auto
z
Dla numeru oe: Mr299300
Ilość biegunów: 3
Rozwiń więcej danych
326,66
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 14.05
326,66
zł/szt.
Darmowa dostawa
Ilość biegunów: 3
Głębokość zabudowy [mm]: 8.5
Rozwiń więcej danych
36,33
zł/szt.
Kraków: pon. 19.05
U ciebie: pon. 19.05
36,33
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ciężar [kg]: 0.016
Szerokość opakowania [cm]: 4
Rozwiń więcej danych
104,19
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 14.05
104,19
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość biegunów: 3
56,84
zł/szt.
Kraków: czw. 15.05
U ciebie: czw. 15.05
56,84
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ciśnienie od [kpa]: 0.6
Ciśnienie do [kpa]: 100.3
Rozwiń więcej danych
139,18
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 14.05
139,18
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
44,31
zł/szt.
Kraków: czw. 15.05
U ciebie: czw. 15.05
44,31
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Dla numeru oe: Mr577031
Ilość biegunów: 3
Rozwiń więcej danych
62,64
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 14.05
62,64
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Ilość połączeń: 3
47,42
zł/szt.
Kraków: już jutro
U ciebie: śr. 14.05
47,42
zł/szt.
Darmowa dostawa od 250 zł
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym, zwany czujnikiem MAP, najczęściej jest stosowany w samochodach wyposażonych w silniki z wtryskiem paliwa, takich jak MITSUBISHI PAJERO. Zadaniem tego czujnika jest przekazywanie informacji o ciśnieniu w kolektorze do modułu sterującego pracą silnika. Dzięki temu moduł jest w stanie określić właściwy moment zapłonu przy zmiennych warunkach obciążenia silnika.
W samochodzie MITSUBISHI PAJERO, czujnik MAP umieszczony jest na kolektorze ssącym, w bezpośrednim sąsiedztwie przepustnicy. W modelach wyposażonych w turbosprężarkę, lokalizacja czujnika to przewód dolotowy tuż przed turbiną.
Czujniki MAP są bardzo wrażliwe na wszelkie zanieczyszczenia, które są zwykle przyczyną ich usterek. Zdarzają się także wewnętrzne uszkodzenia czujników, powodowane silnymi wibracjami, powstającymi podczas jazdy. Niesprawny czujnik przekazuje błędne dane do modułu sterującego, przez co zapłon nie następuje we właściwym momencie cyklu spalania. Objawami takiego stanu rzeczy mogą być: nierówna praca na biegu jałowym, wysokie zużycie paliwa, spadek mocy podczas przyspieszania, falowanie obrotów, a nawet gaśnięcie silnika.
